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[这个贴子最后由欧巴思密达在 2023/02/07 09:42am 编辑]
C919验证飞行失败，我们又要为核心技术掌握在外国手里哀叹吗
近日看到新闻，由于左发反推故障，国产大飞机C919全球首架验证飞行失败，原本应该飞抵合肥的飞机被迫降落在虹桥机场。这对每一个关心国产大飞机的人来说，都是一个意外的打击。东航之前曾经发布消息要在春季开启商业运行，时间是2月底3月初，现在已经改口称届时将只是进行测试。
发动机的反推可以最大效率的在短时间内，降低飞机降落时的滑行速度，保证安全着陆。如果在降落时发动机反推全部失效，飞机安全降落的可能性为零。C919飞机装配的两台发动机，是CFM公司新研建的LEAP-1C发动机，在LEAP系列三种型号中是性能最弱的一款。CFM公司是由法国斯奈克玛(现属于赛峰集团)和美国通用电气公司以50:50比例组建的合资公司，也就是说，C919的核心部件掌控在西方手里。这次出现的问题什么时候能够解决，完全取决于CFM公司。
发动机反推这样的核心部件仅仅是C919技术受制于人的一个侧面，在很多非核心部件上，C919也需要依靠西方供应商。C919飞机试飞时由于国产钢材制成的起落架强度不够，就被迫换成了美国的“300M钢材”。此外，发动机、飞控系统、全机液压系统均需从美国进口。如果从卡脖子的角度来看待这些问题，那C919的死穴就太多了。
有人认为中国可以依靠俄罗斯来解决这些技术问题，因为俄罗斯也是世界上的航空大国。暂且不论俄制飞机在世界市场上的地位，即使中国愿意与俄罗斯合作，俄罗斯未必愿意与中国合作。普京禁止与中国共享航发技术，导致中俄CR929国产大飞机项目被迫暂停，感觉下来俄罗斯更不靠谱。
很多人一看到哪些东西离不开西方，就觉得会被卡脖子，就要自主研发、自力更生。自主研发和自力更生都很好，但国家同人一样，各有长短，不可能面面俱到。国际交往的主要目的之一是取长补短、各取所需。以美国之强，也不能关起门来自己玩。
卡脖子思维推崇对立而非合作，把买家和供应商全都看作是自己的对手而不是合作伙伴。需要从国外购买的，恨不能自己全部实现国产，不让外国人挣中国人的钱；向国外出口时，觉得被美国用纸片换走了真实的财富，认为出口越多越吃亏，完全无视美元能够买回来上亿吨的石油和几千亿枚芯片、上亿吨粮食等实物。如果这种思维是正确的，那么中国就既不该出口也不该进口，最终实现的结果就是，中国成为新时代自给自足的封闭社会。这种逻辑何其荒诞！
C919客机的模型亮相2022年中国国际服务贸易交易会。(Vcg/Vcg via Getty Images)
【名家专栏】中共的C919客机注定失败
2022年10月12日
（英文大纪元专栏作家Richard A. Bitzinger撰文／原泉编译）塞缪尔‧;;;约翰逊曾经说过，狗用后腿走路，尽管走得不好，但人们还是会对此惊讶。这就是我对中国C919客机日益淡漠感受，该型号客机是北京打入全球商业客机市场的最新举措。
几天前，在首飞五年后，中国首款国产民用大型飞机C919终于获得了中国民航局（CAAC）颁发的型号合格证，这是一个里程碑。C919本该在去年12月获得认证，但飞行测试的持续拖延使其无法实现。事实上，在当时，C919只执行了276次飞行任务中的34次。
我知道我对C919过于挑剔，也许要求不该那么高。但很少有国家利用如此好的机会，来研制和制造一个真正具有全球竞争力的产品，然后却完全搞砸了。
对于中国来说，制造C919无疑是一个可以实现的目标。首先，这不是特别具有开创性的机型。美国著名航空分析师理查德‧;;;阿布拉菲亚称C919是一架“山寨机”，并补充说该机没有什么新科技。当然，C919不像巴西航空工业公司（Embraer）的小型支线喷气机机系列。Embraer率先开发了小型但快速的喷气客机，可容纳不到125名乘客，如ERJ145或E170/E190系列。因此，Embraer推动了通勤客机业务革命。
C919从一开始就是一款相当平庸的飞机，它是窄体客机，可容纳大约160名乘客，与两款已经存在的空中主力机型波音737和空客A320大致属于同一类。窄体客机的全球市场规模相当大，C919很可能以低成本挑战者身份进入市场，依靠中国廉价劳动力来压制竞争对手。即使只卖给中国的航空公司，其销售潜力也是巨大的。然而，C919在每一个开发环节都出错。项目于2008年启动，原定2014年首飞，2016年交付﹐事实上直到2017年才首飞成功。
虽然C919获得了中国民航局认证，但如果向海外销售该款飞机，还需要分别获得美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲联合航空管理局（JAA）认证。
与此同时，C919项目成本飙升，据报导中共已经在这款飞机上花费200多亿美元。因此C919单价也随之上涨，最初预计每架飞机成本约为5,000万美元，现在预测价格约为9,000万至1亿美元。这与波音B737和空客A320价格大致相同，C919成本优势不复存在。
最后，称C919为“国产大飞机”有点言过其实，它的关键部件和子系统严重依赖西方供应商，包括航空电子设备、起落架、机舱、飞行控制，以及最重要的喷气发动机。C919的外国供应商中大约60%是美国公司，如通用电气（General Electric，奇异公司）、霍尼韦尔（Honeywell）和伊顿（Eaton）。据估计，C919总价值中只有25%是中国制造，主要是机身和机翼的制造，以及总装。
正如阿布拉菲亚所说，“这更像是一架西方飞机，而不是中国的。”这种对外国零部件和技术的过度依赖不仅伤害了中国人的自尊心，还使该项目面临严重危险。即使其使用的大部分西方技术已经相当陈旧；有证据表明，大部分转移到中国技术都算不上尖端技术——C919仍受外国供应商的限制。
与中共在高科技项目上合作，外国供应商变得越来越犹豫，甚至充满敌意。中共的好战行为—对台湾日益增长的威胁、地区霸凌、对香港民主和人权的扼杀，以及没有谴责俄罗斯对乌克兰的侵略等让许多西方人感到不快，越来越不愿意与中国的企业合作。
2020年12月，在川普政府领导下，美国商务部在已有的出口管制中增加了一个新的“军事终端用户”（MEU）清单。MEU清单禁止向某些实体（中国和其它国家）出口某些技术，这些技术“代表着不可接受的用于或转向军事最终用途的风险”。这些“实体”包括监督C919项目的中国航空工业集团有限公司。拜登政府扩大了这种强硬做法，将另外七家中国公司列入黑名单，部分原因是为了阻止美国公司向中共出口先进半导体。
最后，中共可能会强行要求几家中国的航空公司购买C919客机。到目前为止，只有中国的航空公司和许多中国的融资租赁公司订购了这款飞机，C919不太可能成为具有全球竞争力的项目。相反，C919可能会步其它国家飞机的的后尘，成为“面子工程”，如俄罗斯的超级喷气机（Superjet）、印度尼西亚的N-250飞机或土耳其的喷气式支线飞机（Turkish Regional Jet）：既没有技术竞争力，也没有经济可行性。
作者简介：
理查德‧;比辛格（Richard A. Bitzinger）是一位独立的国际安全分析师。他曾是新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际研究院军事转型项目的高级研究员，还曾在美国政府和各智囊团任职。他的研究重点是亚太地区的安全和防务问题，包括中国作为一个军事大国的崛起，以及该地区的军事现代化和武器扩散。
原文：China’s C919 Airliner Never Fails to Fail 刊登于英文《大纪元时报》
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2023/02/07 09:38am銆�
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